这样的设计是为了减少乘客汽车与飞机之间的距离，缓解航站楼周围的☬交通压力。
没🌬🂌🍖到过沃思堡机场的人，肯定对这种👟长得像烧饼的设计很好奇，这真的能起到便利的作用吗
但去过🄿🃕的都知道，👕机场内的交通主要依靠轻轨列车，围着航站楼外面的圈儿转悠。
机场内设有综合汽车租赁公司，托管着十几家汽车出租公司，在公共交通方面，达拉斯地区的橙色轻轨快线、三一铁路快运都♉🆤在机场运营，频次高收费低，可以直达市中心，另外还有高速公路从机场的正中间穿过，与其他高速公路联通。
正是因为这样便利的交通设施，才令沃思堡机场拥有今天的枢纽作用。
在美国航空公司的航线网络结构中，达拉斯机场居于核心枢纽地位，是美🏟🛖国航空公司在美国国内的第一枢纽机场，通往墨西哥、加拿大及亚太地区的第一门户枢纽，通往拉丁美洲的第二门户枢纽，通往欧洲的第三门户枢纽，提供最多的国内和国际中转衔接机会。
美国航空公司在达拉斯建立了世界上最为先进的运行控🝞制中心，与其它国家航空公司的“运控中心”有所⛩不同，美国航空的运行控制中心里的席位并不是相关业务部门派驻过来的“代表坐席”，而是真正实现了航线网络规划、机🄟组排班、运行控制等系统的集成。
运行控制中心负责干线飞机运行集中在一起办公，约400多个📋🙖席位，负责鹰航支线飞机运行的在另外一层，约300多个席位。
可见美国航空在沃思堡机场下的功夫，相比之下，达美在沃思堡机场不足3的承运份额，根📲🞰🗶本不值一提，想要逆天翻盘，需要的可⛹🟕不仅仅是砸钱这么简单。
但在爱田机场，达美航空又做不了更多，爱田机场一共20个登机口，西南航空占去了18个，前两年靠打官司，达美才生生抢下5个登机🙰🍿口，还需要跟西南航🄄空共享。
美国航空在沃思堡机场的份额超过65，排名第二的是梅🞾萨航空的8左右。
梅萨航🄿🃕空是全美最大的🛫支线航空运营商之一。🙝
美国是全⚉球最大的航空运输市场，同时也是支线航空大国🞾。
因为支线航空主要用于连接🏰🝬美国枢纽及其临近的小城市，其业务范围相对🏟🛖局😛🂆限于某一区域，因此，美国人通常把支线航空称为“区域航空”。
别看支🄿🃕线航空好像上不得台面，但能做成规模，绝对有钱🞾赚，加上各州zf对州内支线航空的补贴，多数以设立当地法人或在当地设置运营总部等作为前提条件，而这需要在大量的小机场建立🃅🕖办事处等分支机构。
同时，需要大而知名的航空品牌用来打造良好的客户体验，从而📋🙖为干线航空输送更多客源，📲🞰🗶因🚙📵🟊此美国支线航空普遍采用“运营运行分离”这种商业模式，这也确保了支线航空的生存空间。
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