其实如果不是秭🐈♣小伟提前持🍝🉄续到直播间开🁿始的长牌汽车高架桥坠落事故宣传热度。
绝对这五万多辆的业绩都卖不出来。
新车上市价格不敢打狠折。
因为各地经销商还等着卖这个新款,所以原价🂡🐑26万左右,只能拉到22万。
毕竟这款车已经提前一个月就发到全国各地,让销售体系熟悉积🎝💃🏍累意向客户🅴。
改革从来都不可能一蹴而就。
全国上千家店也不可能被秭小伟一个人,在一夜之🚞间替代。
所以连老常都承认,这款他曾🗂经寄予厚望的长牌v8,能卖多少已经不是📏🙸🏊他强求的了。
实际上秭小伟这個外行,在这些天给他提供的外部价值,可能🍝🉄🄵都🎝💃🏍高于了那两百亿的新生产🗙线投资。
老常干了三十年的造车,已经形🎢💳🕺成💥📹☈了极为深刻的认知。💽🗒🛂
所以长江汽车甭🐈♣管👻🍿🍸有多少子品牌,都是在他的指引下造车。
那些高管没几个敢担责拍板。
换句话说他们的思维还停留在“我(🄝⚋lao)们(chang)认为”消费者需要什么车,造出来打广告让消费者喜欢去买。
这种做🁽😕法会有成功的车型,也会有一堆不被市场认可的车。
很像三十年前的诺记亚、摩托罗拉💥📹☈这些老牌手机,每年推出一堆五花八门📏🙸🏊的型号,畅销一两款,失败一大堆。
可后来的互联网手机全都不是这种玩法。
新势力造车基本都延续的这个套路。
他们是从消费者角度去思考,市面上最缺什么需求,放出来就能🎝💃🏍独一无二的获得消费者追捧的差异化。
而且把所有宣发费用全都集中到这么一款车上冲热度。
就像当年苹果手机一款就打败一堆的名气。
也就是🁽😕老常曾经最嗤之以鼻的产品经🄝⚋理玩法,根本不是造车😑人,懂个屁的车。