国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部⛓🙼部⚼🖳🖭长苗国良的一席话结🝧🍟束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经差不多明白了，就是将“全地形车”的♀🅔🆕这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为基础，来编制“📣🜬全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车⛀标准，还是归类于共和🉁🄓国国家标准机动⚼🖳🖭车运行安全技术条件之中。
这个🟣“国家标准机动车运行安全技术条件”，是于1987年9月21日，由公安部门发布🆥。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的🂳整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置🝅等有关运行安全的技术要求。
适用于☲🃗在公路及城市道路行驶的总质量26t以下的机动📣🜬车和总重量45t以下的汽车列车及拖🙯拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国🖺🗭🞸内的“摩托车”标🙗准为基础的⚼🖳🖭话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的。
这🕸🎜样一来，对于“全地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻松许多。
只需要参照现有的法💁规，稍微做出一些改动即可。
因🕸🎜此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些对于苗部长的提议不以为🏨然。
这些人，都是对“全地形车”的了解比较多，甚至在国外亲😾🕅眼见到过这种特殊车辆。
在这部分⛦🜪🄽人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是⚼🖳🖭将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这种观点的人还是很🇭🛳☳少，全场大概也🃓就🉁🄓那么七八个人。
而且在暂时没有人提出质疑之前，这些人也不可能🉁🄓就这样跳出来，大喇喇的出言🕄反对苗部长的意见。
毕竟，苗部长在行业内的名头还是很大，这种得罪人的事，😾🕅还是不⚼🖳🖭做为好。
眼看着台下响起了🞔📺☏一阵不绝于耳的附和之声，主*席台端坐的李克俭的眉头就是轻轻一皱🂳。
显🕸🎜然，李老对于这🞔📺☏位苗部长的提议🜤不大认可。