其实如果不是秭小伟提前持续到直播间开始的长牌汽车高😦架桥坠落事故宣传热度。
绝对这五万多辆的业绩都卖不出来。
新车上市价格不敢打狠折。
因为各地经销商还等着卖这个新款，所以原价26万左右，只能拉到⛺22万🔶🅇🄝。
毕☾🅅竟这款车已经提前一个月就发到全国各地，让销售体系熟悉积累意向客户。
改革从来都不可能一蹴而就。
全国上🙹🏔千家店也不可能被秭小伟一个人，🜇⛮🝰在一夜之间替代。
所以连老常都承认，这款他曾经寄予厚望的长牌v8，能卖多🗻♌少已经不是🎵他强🁀求的了。
实际上秭小伟这個外行，在🗵这些天给他提供的外部价值，可能都高于了那两百亿的新生产线投资。🔽🆅🍌
老常干了三🆋十年的造车，已经形🏜成了极为深刻的认知。
所以长江汽车甭管🕴有多少子品牌，都🂠是在他🀻🁼的指引下造车。
那些高管没几个敢担责拍板。
换句话说他们的思维还停留在“我🄞⚔👋（la🜇⛮🝰o）们（chang）认为”消费者需要什么车，造出来打广🕷🎎🐀告让消费者喜欢去买。
这种做法会有成功的📽车型，也会有一堆不被市场认可的车。
很像三十年前的诺记亚、摩托罗拉这些老牌手机，每年推出一堆五花八🏜🚾门的型号，畅销一两款，失败一大堆。
可后来的互联网手机全都不是这种玩法。
新势力造车基本都延续的这个套路。
他们是从消费者角度去思考，市面上最缺什么需求，放出来就能☫独一无二的获得消费者追捧的差异化。
而且把所有宣发费用全都集中到这么🂠一🍯🛫款车上冲热度。
就像当年苹果手机一款就打败一堆的名气。
也就是老常曾经🌦🁗最嗤之以鼻的产品经理玩法，根本不是造车人，☫懂个屁的车。