其实如果不是秭小伟🃖提前持续到直播间开始的长牌汽车高架⛥🜢桥坠落事故宣传热度。
绝对这五万多辆的业绩都卖不出来。
新车上市价格不敢打狠折。
因为各地经销商🜎🀾还等着卖这个新款，所以原价26万左右，只能拉到22万。
毕竟这款车已经提前一个月就发到全国各地，让销售体系🉁🄔熟⛥🜢悉积累意向客户。
改革从来都不可能一蹴而就。
全国上千家店也不可🃖能被秭小伟一个人，🏸在一夜之间替代。
所以连老常都承认，这🛔🜂款他曾经寄予厚望的长牌v8，能卖多少已经不是他强求的了。
实际上秭小伟这個外行，在这些天给⚳🕜他提供的外部价值，可能都高于了那两百亿的新生产线投资。
老常干了三十年的造车，已经形成了极为深刻的认🐤🁸知🛞🝤。🞸😿
所以长江汽车甭管有多少子品牌，都是在🏸他的指引下造车🉁🄔。
那些高管没几个敢担责拍板。
换句话说他🚺们的思维还停留在“我（lao）们（chang）认为”消费者需要什么🁹车，造出来打广告让消🝫费者喜欢去买。
这🍏🕺种做法会有成功的车型，也会🁒🅏🅡有一堆不被市场认可🛞🝤的车。
很像三十年前👲🌮的诺记亚、摩托罗拉🟄🚦这些老牌手机，每年推出一堆五花八门的型号，畅🍡销一两款，失败一大堆。
可后来的互联网手机全都不是这种玩法。
新势力造车基本都延续的这个套路。
他们是从消费👲🌮者角度去思考，市面上⚳🕜最缺什么需求，放出来就能独一无二的🔆获得消费者追捧的差异化。
而且把所有宣发费用全都集中🕕🇴到这么一款车上冲热度。
就像当年苹果手机一款就打败一堆的名气。
也就是老常曾经最嗤之以鼻的产品🟄🚦经理玩法，根本不是造车人，懂个屁的车。